技术工不够，外加不熟悉生产线，量产的成本压不下去。
国外之所以量产的成本低，不仅仅每一位工人都十分熟练有着极佳的经验。
他们的配套设施工厂也十分完整。
赵铭想要将飞机的所有配套工厂建成，在几年前根本不现实。
哪怕是现在，他也只完成了百分之七十的配套设施工厂建设。
成本压低了一些，但产量依旧感人。
现在自制的常规战机，仅有十台。
所以四年前，赵铭大手一挥，开启了飞机的另一个思路。
唔....那就是重新引进了一条摩托车引擎生产线。
因为这玩意本身属于畅销货，国外基本上没有相关的生产线淘汰的。
赵铭只能捏着鼻子花了三倍的价钱才将之采购回来。
然后让研究人员，在不影响引擎性能的同时，删减摩托车引擎里面一些配重，想方设法尽可能减轻摩托车引擎的重量。
反正当时一大群技术人员听到赵铭的思路，全都有些懵逼。
这玩意不仅没人搞过，更没人想过。
但要说这事儿能不能搞？
当然能搞！
后世就有不少爆改的例子，且还是成功过的。
甚至还有一些当时国内的哥们亲自改装过，并且上过纪录片。
飞起来不是问题，就是高度十分感人。
不过虽说如此，赵铭心里也是没底。
但不搞他又不甘心，任何能提升己方战力的法子他都想试试。
毕竟后世的改装案例，用的还是后世比较成熟的摩托车引擎。
现在的摩托车虽然从第一次研发出来，到现在已经过去五十多年了。
但成熟与否还真不好说。
好在赵铭手底下这群技术工，外加那些留学回来的高端人才，多少还是比后世搞私人改装的老哥厉害一些。
加上有着大量人手，和大量机床，可以对一些零件进行定制。
最终摩托车引擎减重百分之四十，同时加强了排量输出。
排量方面，倒不是技术多牛，而是在原有基础上调一下而已。
这样一来，重量更轻，动力更足。
算是初步具备可以改装的潜力。
但前面十几次的试飞，全都以失败告终。
失败的原因大多还是动力不足。
后面更是删减了寻常战机的配重，直至后面成功起飞的第一款摩托车战机面世。
如若说这年头一般战机外形看上去就像是一只天上的雄鹰，那摩托车战机，就是一只天上的小鸟。
机翼更小，机翼更轻更薄，一些地方更全都是用十分轻薄的木板做的。
有时候赵铭都怀疑，要是起飞后风量更大一些，都能把机身上的木板吹烂。
而且搭配机枪后，这玩意再度试飞，特娘的竟然出现前方重量过重，直接呈现倒插坠机的画面。
好在当时起飞的高度不算多高，飞行员受伤但并无大碍。
无奈后面只能将机枪安置在飞机中段不影响平衡的问题。
只是再度起飞，平衡没事了，但高度却再度出现了问题。